CEO en Actify, Inc., ayudando a los fabricantes a construir algunos de los productos más complejos y avanzados del mundo.

Una gran cantidad de compañías automotrices ha apostado en el suelo en cuanto a cuándo se volverán eléctricas. General Motors dijo que dejará de fabricar vehículos que producen emisiones. para 2035. Volvo anunció que solo producirá autos eléctricos para 2030. Para no quedarse atrás, Jaguar anunció que será totalmente eléctrico para 2025.

Todo esto es muy emocionante para los fabricantes de automóviles y los consumidores, pero ¿qué significa este cambio para los proveedores de automóviles que no están orientados a los vehículos eléctricos (EV)?

El simple hecho es que se requieren muchas menos piezas de precisión para un EV que para un vehículo de combustión interna. Un automóvil de combustión interna tiene alrededor de 2000 componentes solo en el tren de transmisión y cientos más en los sistemas de escape, sistemas de combustible y otros sistemas relacionados con la combustión interna.

Todos se van con los vehículos eléctricos. Entonces, ¿qué pasará con las empresas que fabrican esos componentes?

Sopesando todas las opciones

Los proveedores de automóviles para esas piezas tienen un par de caminos que pueden elegir. A medida que su mercado actual se reduce, una opción es buscar nuevas oportunidades comerciales. Después de todo, campos como el aeroespacial y la defensa y la industria de dispositivos médicos aún requieren una fabricación de precisión. Pero es más fácil decirlo que hacerlo para transformarse de un proveedor automotriz en una empresa con su propia cartera de productos específicos de la industria. Es un negocio completamente diferente y la mayoría de los proveedores simplemente no están equipados para transformarse por completo.

Alternativamente, pueden intentar convertirse en una empresa de fabricación por contrato general. El único problema con eso es que la industria de fabricación por contrato ya está bastante bien atendida y tiene actores globales bien establecidos, por lo que tampoco pueden ingresar automáticamente a ese mercado.

Una tercera opción, y más probable, es permanecer en el mercado de piezas para motores de combustión interna. Pero la competencia por esos programas solo aumentará porque habrá una menor cantidad de oportunidades para que los proveedores persigan.

A medida que se convierte en un mercado más difícil, los proveedores deben ser más competitivos para el negocio que es disponibles para ganar en la cadena de suministro automotriz y eso pone una prima en su capacidad para ejecutar programas realmente, De Verdad bien.

El éxito requiere más que hojas de cálculo

Como director ejecutivo de una empresa que ofrece aplicaciones de gestión de programas de automoción, he observado que la gestión de programas es un desafío para los proveedores de hoy. Por lo general, un proveedor responde a una solicitud de propuesta de la empresa automotriz X, a menudo con muy poca antelación, para producir una cierta cantidad de componentes, fabricados según ciertas especificaciones y entregados dentro de un cierto plazo.

Una vez que gana el contrato, tiene que averiguar cómo ejecutar con éxito el programa. En otras palabras, se compromete con el precio y la entrega. antes de averiguar el flujo de producción y los detalles de cómo producirá realmente el componente según las especificaciones y aún así generará dinero.

Por lo general, hay una brecha de seis a nueve meses entre la adjudicación del contrato y el momento en que la pieza entra en producción. Durante este tiempo, a menudo hay una ráfaga de órdenes de cambio que van y vienen entre el fabricante de equipos originales automotrices y el proveedor. Esta ventana de tiempo antes de que la pieza entre en producción es donde el proveedor «gana o pierde» y determina si el programa será un éxito.

Aunque uno pensaría que la mayoría de los proveedores tendrían herramientas y procesos sofisticados para administrar esta fase, la administración del programa se mantiene unida esencialmente con cinta adhesiva y cuerdas en muchas empresas. En su mayor parte, los proveedores gestionan programas masivos en hojas de cálculo que se actualizan manualmente. Sin embargo, las herramientas y los procesos actualizados en torno a la gestión de programas pueden ser útiles, especialmente a medida que se produce el cambio a los vehículos eléctricos.

Agarrando una nueva rebanada del pastel

Si bien es necesaria una mejor gestión de programas para ejecutar con éxito programas en torno al número cada vez menor de componentes de combustión interna, también es necesario para aprovechar con éxito la oportunidad que presenta el aumento de los vehículos eléctricos.

Desde la perspectiva del proveedor, el número total de vehículos no va a cambiar tan drásticamente durante la próxima década, pero el mezcla cambiará, pasando de la combustión interna mayoritaria a la mayoría eléctrica.

Aparentemente, cada semana, aparece un nuevo OEM (¿Lucid, alguien? ¿Qué hay de Rivian?). Aquí existe una oportunidad para que los proveedores establezcan relaciones con estos OEM y obtengan una nueva porción del pastel. Cada vez que un proveedor puede agregar un OEM a su lista, puede ser un gran incremento para su negocio, generando negocios recurrentes durante años en el futuro.

Por supuesto, cada empresa automotriz es un poco diferente en su forma de operar. Tesla funciona de manera diferente a Ford, que funciona de manera diferente a GM. Desde la perspectiva del proveedor, eso significa más clientes que administrar, más modelos de vehículos con los que lidiar y más programas que supervisar.

Asumir estos nuevos clientes agrega una complejidad adicional a la situación. Históricamente, los proveedores podían responder rápidamente a una RFP y hacer una oferta inicial al OEM basándose en el conocimiento institucional y la experiencia de las personas que han estado trabajando en sus empresas durante décadas, lo que les permite crear una estimación aproximada bastante precisa de lo que un programa podría costar.

Sin embargo, cuando obtienen un nuevo cliente o tienen que producir piezas para nuevos tipos de vehículos, no tengo construidos antes, no tienen ningún conocimiento institucional al que apoyarse. Los proveedores tienen la oportunidad de captar nuevos negocios de vehículos eléctricos y actualizar la gestión de sus programas puede ayudar a dirigir esta nueva oportunidad en una dirección rentable.

Un puente hacia «lo que sigue»

La buena noticia para los proveedores es que pueden ver venir este cambio radical en la industria automotriz. El motor de combustión interna no va a desaparecer de la noche a la mañana; hay una larga cola en la transición de los vehículos a gasolina y diésel, lo que les da tiempo para reaccionar.

Al mismo tiempo, hay muchas nuevas oportunidades en torno al cambio de la industria hacia los vehículos eléctricos. A medida que los proveedores planifican lo que sigue, el énfasis en una mejor gestión del programa puede proporcionar una forma de asegurar su posición en este nuevo y emocionante futuro.


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